智慧交通
智慧交通是指在智能交通的基礎(chǔ)上運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動(dòng)控制、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)進(jìn)一步提升交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和管理水平，確保公眾出行暢通的新型交通系統(tǒng)。智慧交通是數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎，也是“新基建”的核心范疇之一。
產(chǎn)業(yè)鏈
智慧交通
智慧交通是指在智能交通的基礎(chǔ)上運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動(dòng)控制、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)進(jìn)一步提升交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和管理水平，確保公眾出行暢通的新型交通系統(tǒng)。智慧交通是數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎，也是“新基建”的核心范疇之一。
發(fā)展現(xiàn)狀
交通屬于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性和服務(wù)性行業(yè)，智慧交通的本質(zhì)是提高社會(huì)公共服務(wù)價(jià)值。目前，我國(guó)智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈已發(fā)展成熟，涉及到通信芯片、通信模組、終端設(shè)備、整車制造、軟件開發(fā)、數(shù)據(jù)和算法提供以及高精度定位和地圖等，在各方面都已形成一定規(guī)模的競(jìng)爭(zhēng)與合作共存的態(tài)勢(shì)。
1.市場(chǎng)規(guī)模
交通屬于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性和服務(wù)性行業(yè)，智慧交通的本質(zhì)是提高社會(huì)公共服務(wù)價(jià)值。目前，我國(guó)智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈已發(fā)展成熟，涉及到通信芯片、通信模組、終端設(shè)備、整車制造、軟件開發(fā)、數(shù)據(jù)和算法提供以及高精度定位和地圖等，在各方面都已形成一定規(guī)模的競(jìng)爭(zhēng)與合作共存的態(tài)勢(shì)。
2.行業(yè)政策
國(guó)家持續(xù)出臺(tái)宏觀發(fā)展綱要，從頂層設(shè)計(jì)上指引智慧交通發(fā)展方向。各省市政府積極響應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略，制定地方智慧交通落地政策。邁入"十四五"階段，智慧交通成為實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)的主要切入點(diǎn)。智慧交通相關(guān)政策圍繞基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字感知和智能化展開，強(qiáng)調(diào)“人、車、路、云”融合協(xié)同的重要性，支持推進(jìn)自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的試點(diǎn)和應(yīng)用。
3.制約因素
a.各城市智慧交通發(fā)展不均衡，運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新性低
現(xiàn)階段，中國(guó)在智慧城市建設(shè)覆蓋已超280個(gè)城市，但調(diào)查顯示，目前僅10個(gè)城市在智慧交通建設(shè)發(fā)展方面較為成熟，中國(guó)在各城市智慧交通建設(shè)發(fā)展不均衡。此外，企業(yè)在智慧交通資產(chǎn)投入建設(shè)方面，僅11.2%投資應(yīng)用于交通信息服務(wù)，導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展仍停留在硬件設(shè)施的搭建，對(duì)軟件重視度不夠，難以打造個(gè)性化城市交通運(yùn)營(yíng)模式，運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新性低。
b.智能化水平低
現(xiàn)階段，中國(guó)在智慧城市建設(shè)覆蓋已超280個(gè)城市，但調(diào)查顯示，目前僅10個(gè)城市在智慧交通建設(shè)發(fā)展方面較為成熟，中國(guó)在各城市智慧交通建設(shè)發(fā)展不均衡。此外，企業(yè)在智慧交通資產(chǎn)投入建設(shè)方面，僅11.2%投資應(yīng)用于交通信息服務(wù)，導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展仍停留在硬件設(shè)施的搭建，對(duì)軟件重視度不夠，難以打造個(gè)性化城市交通運(yùn)營(yíng)模式，運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新性低。
c.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一
目前，中國(guó)尚未建立符合用戶需求的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以指導(dǎo)應(yīng)用。各城市的智慧交通系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立、銜接和配合度不高。智慧交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用依靠前端傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，但由于前端傳感器并未形成統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致城市內(nèi)不同系統(tǒng)無法進(jìn)行銜接，加大了交通數(shù)據(jù)的獲取難度，制約了交通流分析與預(yù)測(cè)，限制了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
發(fā)展趨勢(shì)
1、智慧交通信息安全問題將成重點(diǎn)解決目標(biāo)
在"互聯(lián)網(wǎng)+"大背景下，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術(shù)的運(yùn)用，使得全球步入信息化時(shí)代，信息安全問題也逐漸得到國(guó)家、企業(yè)、個(gè)人的關(guān)注，信息安全的保護(hù)成為智慧交通發(fā)展建設(shè)中重要的關(guān)鍵因素。未來，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、信息安全等技術(shù)逐漸成熟，智慧交通的建設(shè)發(fā)展更加安全穩(wěn)定。
2、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用促進(jìn)智慧交通發(fā)展
車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在智慧交通領(lǐng)域的實(shí)例化。隨著5G、通信、云計(jì)算等技術(shù)的不斷演進(jìn)，車聯(lián)網(wǎng)將得到廣泛運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)信息在各種交通運(yùn)輸方式間的傳輸互換，打破信息孤島，建立起一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)，提升城市交通效率，推動(dòng)中國(guó)智慧交通發(fā)展。
3、行業(yè)參與主體多元化
中國(guó)智慧交通建設(shè)由政府主導(dǎo)模式逐漸趨向多主體合作參與主導(dǎo)，政府、科研企業(yè)、用戶之間以合作的方式共同推動(dòng)智慧交通的建設(shè)?？蒲衅髽I(yè)作為智慧交通中的重要主體參與智慧交通的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，用戶可通過社交網(wǎng)絡(luò)渠道向政府、服務(wù)企業(yè)提出反饋，各主體協(xié)同合作，提高智慧交通治理效率。
